為了有效制約壓載水外來物種的攜帶入侵，國際海事組織(IMO)于2004年在倫敦IMO總部召開關于壓載水管理的外交大會,會議通過了《國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》(簡稱《壓載水公約》)。根據(jù)科研機構的驗證試驗和獨立第三方的檢測結(jié)果可以看出，已經(jīng)安裝上船的壓載水處理系統(tǒng)，在公約修正案強制實施檢測之前，對經(jīng)過處理后的水樣進行檢測非常有必要。這樣不但可以了解設備運行情況，設備是否有特殊說明或特殊要求，而且還可以通過調(diào)試測試幫助船上相關人員熟悉設備的操作，以免在強制實施檢測中被抽檢不合格而耗費大量的時間、精力和財力來應對處罰和整改。

目前，海事部門要求航運企業(yè)在海事危防信息系統(tǒng)上為符合條件的到港船舶辦理壓載水排放報告、申請壓載水管理等效符合及申請壓載水和沉積物管理免除；能夠覆蓋國內(nèi)各大港口的第三方獨立檢測機構——中科檢測船舶壓載水實驗室，具有開展船舶壓載水檢測能力，獲得了CMA、CNAS及船級社的資質(zhì)認可。

船舶壓載水檢測超標后，該如何處理壓載水？

目前船舶壓載水處理技術，主要有置換法、機械法和物理法
置換法：
排空閥、注入法以及巴西稀釋法是船舶壓載水常用的三種置換法。置換法普遍存在著置換
所需時間較長，不能很好地滿足IMO指導原則的要求;船舶的制造成本及運行成本都較高;船舶壓載水的置換過程會降低船舶結(jié)構的穩(wěn)定性，并且進行船舶壓載水置換時需要較好的海況。因此，置換法應用于壓載水管理的技術還需要進一步優(yōu)化。
機械法：
過濾和旋流分離法是船舶壓載水常用的兩種機械法。在壓載艙入口設置過濾裝置，使得進
入壓載艙的微生物只有極少部分。但是在沿海的海域中存在著大量的浮游生物，使過濾的難度變大。旋流分離法則是通過對壓載水加載外力，壓載水處于高速流動狀態(tài)從而產(chǎn)生分離作用，壓載水中的固體從其中分離出來。
物理法：
當前加熱法、紫外線法、超聲波法為主要的物理壓載水處理法。加熱法是通過加熱壓載水
到一定的溫度，通過高溫致死細菌。通常壓載水溫度加熱到40"C~50"C能夠殺死大部分的細菌生物。但是如果海水中還有更耐高溫的生物，還需要提高加熱溫度才能夠達到理想的效果。
加熱法處理壓載水時存在的挑戰(zhàn)主要有兩點，一是熱源的來源，溫度不夠高殺菌效果不理想。二是高溫裝置布置會增加船舶制造成本。紫外線能夠利用其波長特性有效殺死壓載水中的細菌。

中科檢測是國科控股旗下的第三方檢測機構，擁有多家分公司和專業(yè)的技術團隊，對壓載水管理系統(tǒng)原理及檢測標準進行深入研究，能夠進行現(xiàn)場取樣、快速檢測以及詳細分析等船舶壓載水檢測工作。

船舶壓載水實驗室|CMA、CNAS及船級社資質(zhì)

船舶壓載水實驗室|CMA、CNAS及船級社資質(zhì)